第一，選用好的充電器。業(ye) 界廣為(wei) 流傳(chuan) 的一句話就是：電池不是用壞的，是充壞的。所以充電器要用好的。
第二，車子長時間不用電池要一周衝(chong) 一次電。(連續二到三個(ge) 月不充電，電池就要廢了)第五，騎車時要注意，一般采取起步、爬坡時人力助行，不超載、不開快車，勤充電。
第三，電池硫化是造成電池短命的第一殺手。
硫化是電池在充放電過程中會(hui) 產(chan) 生硫酸鉛顆粒，特別是大電流放電時更為(wei) 嚴(yan) 重。比如10ah的電池，假如以超過10a電流放電，就會(hui) 在極板材料上產(chan) 生更多的硫酸鉛顆粒，此車目前的使用條件和充電方式下是不可逆反應，隨著時間的延長，此種顆粒會(hui) 在極板材料上累積，由於(yu) 此種顆粒是不導電的，表現出的外部特征就是電池的內(nei) 阻增加、容量降低，引起整組電池容量下降，大電流放電能力(實際表現為(wei) 爬坡能力)進一步降低。這種現象稱為(wei) 電池的硫化。電池一旦出現硫化，不僅(jin) 僅(jin) 會(hui) 使電池的負極板容量下降，也會(hui) 加重失水和正極板軟化，對整個(ge) 電池的壽命形成影響。
幾種硫化的電動車電池修複方法
1)水療法
對已硫化電池，可以先將電池放電，倒出原電解液並注入密度在1.10g/cm3以下較稀電解液，即向電池中加水稀釋電解液，以提高硫酸鉛的溶解度。采用20h率以下的電流，在液溫不超過20℃～40℃的範圍內(nei) 較長時間充電，最後在充足電情況下用稍高電解液調整電池內(nei) 電解液密度至標準溶液濃度，一般硫化現象可解除，容量恢複至80%以上可認為(wei) 修複成功。
此法機理，用降低酸液密度提高硫酸鹽的溶度積，采取小電流長時間充電以降低歐姆極化延緩水分解電壓的提早出現，最終使硫化現象在溶解和轉化為(wei) 活性物質中逐漸減輕或消除。
此法特點對於(yu) 加水蓄電池比較適用，對於(yu) 硫化嚴(yan) 重現象亦可反複處理，無須投資設備即可自行修複，缺點是過程太繁瑣對密封電池不太使用。
2)淺循環大電流充電法
對已硫化電池，采用大電流5h率以內(nei) 電流，對電池充電至稍過充狀態控製液溫不超過40度為(wei) 宜，然後放電30%，如此反複數次可減輕和消除硫化現象。
此法機理，用過充電析出氣體(ti) 對極板表麵輕微硫化鹽衝(chong) 刷，使其脫附溶解並轉化為(wei) 活性物質。
此法特點，對於(yu) 輕微硫化可明顯修複。但對老電池不適用，因為(wei) 在析出氣體(ti) 衝(chong) 刷硫酸鹽的同時也對正極板的活性物產(chan) 生強烈衝(chong) 刷，使活性物質變軟甚至脫落。
3)化學修複法
對已硫化電池，倒掉原電解液，加入純水與(yu) 硫酸鈉、硫酸鉀、酒石酸等物質混合液，采取正常充放電幾次，然後倒出純水加入稍高密度酸液調整電池內(nei) 酸液至標準液濃度，容量恢複至80%以上可認為(wei) 修複成功。
此法機理，加入的這些硫酸鹽配位摻雜劑，可與(yu) 很多金屬離子，包括硫化鹽形成配位化合物。形成的化合物在酸性介質中是不穩定的，不導電的硫化層將逐步溶解返回到溶液中，使極板硫化脫附溶解。
此法特點，修複效率和功效高於(yu) 前兩(liang) 種修複方法，缺點太繁瑣。
