若幹年前，有個(ge) 幹電池的廣告讓我印象深刻。兩(liang) 個(ge) 小朋友遙控車沒電更換幹電池，隨手要將其丟(diu) 棄，在一旁的父母急切的說道“別扔，有某功能在，一節更比6節強，遙控車用過後，遙控器上還能接著用”。遙控車裏的幹電池能量用光，或許可以不負責任的扔進垃圾桶，可是當遙控車變成了供我們(men) 出行用的電動車，它的電池衰退後，不扔還能怎麽(me) 處理？
我該怎麽(me) 辦？
對於(yu) 新能源車型，特別是電動車而言，動力電池擔任著與(yu) 傳(chuan) 統內(nei) 燃機車型油箱類似的職責。因此，它將直接影響到車輛續航裏程的多少，當您發現同樣的氣候條件下，給自己的愛車充同樣長時間的電，它的續航裏程卻大幅減少時，這便是您愛車的動力電池進入衰退期的顯著標誌了。
對於(yu) 消費者而言，目前車企大都推出了足矣滿足正常使用周期的質保政策，電池出現衰退的情況後交給4S店就完了。不過根據專(zhuan) 家預測，2020年前後我們(men) 將迎來新能源車動力電池更換高峰，到時大規模待更換電池組或將成為(wei) 困擾車企的新問題。數量大幅增加後，車企能否及時處理電池？無法處理時，是否還會(hui) 繼續提供更換電池組服務就將影響到消費者體(ti) 驗。
誰對我負責？
對於(yu) 汽車生產(chan) 企業(ye) 而言，回收銷售車型上無法滿足使用需求的電池是法律中明確規定的條例、條文，但是究其根源，絕大多數車企是沒有處理衰退或廢舊動力電池能力的。因此，追本溯源的講，真正具有回收動力電池能力的絕大多數還是製造它們(men) 的供應商，那些全球銷量前十的鋰電池供應商無疑將是責任最重的。
可以看到在這份榜單中，中、日、韓三國瓜分了前十名，在這之中出現比亞(ya) 迪的名字並不令人意外。其自1995年拿到第一筆投資之後到2002年，用了7年時間在電池領域已經做到了國內(nei) 第一、世界第二的位置。除此以外，這份榜單中吸引我們(men) 注意力的是成立僅(jin) 僅(jin) 5年，卻悄然做到行業(ye) 第三的寧德時代新能源科技股份有限公司。
衰退後會(hui) 直接拆解？
遙控車、遙控器上的幹電池在電量完全耗盡後，很多人因為(wei) 其價(jia) 格便宜，亦或認為(wei) 其汙染不大將之丟(diu) 棄。相對而言，汽車用動力電池造價(jia) 更高，錯誤處理的危害、汙染更大。因此，肯定不能在其衰退後，簡單粗暴的拋棄處理。實際上，汽車用動力電池退役後還有著很多可供它們(men) 發揮餘(yu) 熱的領域，真正破拆隻是最後的選擇。
對於(yu) 車用動力電池而言，回收並非是車企錦上添花所做的工作，當動力電池衰退潮到來之時，這將成為(wei) 車主以及企業(ye) 不得不麵臨(lin) 的問題。在回收問題上，我們(men) 的鄰國日本再次走到了我們(men) 前頭。
我們(men) 總是用白駒過隙來形容時間的快速流逝，於(yu) 1997年底問世的第一代普銳斯至今已經快過去了19個(ge) 年頭，一切都還好像是昨天的故事。這16年中銷售的第一代、第二代普銳斯它們(men) 的電池“生活”的如何、它們(men) 還能正常工作嗎，衰減如何？這些都是混動車輛電池測試實驗室的研發人員一直關(guan) 心的事兒(er) 。因此，豐(feng) 田開始對這部分電池進行回收、檢測，盡管結果表明衰減程度保持在開發預期中，不過出於(yu) 社會(hui) 責任感，豐(feng) 田還是選擇了為(wei) 車主更換新電池，將舊電池重複利用的道路。
全文總結：
對於(yu) 家庭生活中使用到的幹電池而言，從(cong) 放在遙控車上到放在遙控器上，是對其剩餘(yu) 電量再利用的優(you) 秀範例。對於(yu) 車用動力電池而言，同樣可以遵循類似思路，考慮到汽車使用環境的複雜性，其開發之初就考慮到了惡劣環境下的穩定性需求，因此可供其發揮餘(yu) 熱的領域頗多，能源使用環境日益緊張的今天，從(cong) 驅動車輛轉變為(wei) 臨(lin) 時充電站用儲(chu) 能設備將變得稀鬆平常。在2020年車用動力電池回收高峰前，將回收再利用從(cong) 試驗室中的課題變為(wei) 可落地的項目無疑具有前瞻性
